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　　就像被同時施了“減速”“禁錮”和“沉默”三個技能一樣，新能源汽車行業的“血條”銳減，受到了重創。
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　　眾所周知，自2019年7月起，新能源汽車的銷量連續下降，到10月，新能源汽車的銷量同比下降超45%，下降幅度出乎意料，這是目前新能源汽車的困境之一。
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　　而導致新能源汽車銷量下滑的原因正是補貼退坡，這也是新能源汽車行業的另一個困境。2019年6月起，新能源車補貼新政取消了續航里程150公里以下的新能源汽車補貼，與此同時，各個車型電量等補貼也大幅下降，超過50%。
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　　國內的新能源汽車已經“冰火兩重天”了，國外車企擠進國內，也來瓜分“那碗沒剩多少的湯羹”。據了解，特斯拉的Model3車型白車身，預計今年年底將實現周產3000輛電動汽車的目標，除此之外，特斯拉的多款車型已被正式納入免征車輛購置稅車型目錄，國內車企的壓力又增加了一成。
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　　三重重壓下，成本突圍成了車企當下競爭的熱點，在此背景下，各車企將開啟兩個“整合”。
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　　首先通過技術創新等解決目前新能源汽車普遍存在的續航里程、充電時間、電池壽命和基礎設備建設等問題，這一點在近期發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)也有所提到。
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　　在提升關鍵技術的同時，還要結合的當下智能化、5G互聯等趨勢，推動新能源汽車朝智能化、輕量化方向發展，尤其是自動駕駛大目標確定，這就需要新能源汽車在**自己質量的同時，還要和能源、交通、信息通信等協同發展，多產業整合，增強新能源汽車的競爭優勢。
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　　另一個“整合”表現在車企與車企之間。資料顯示，10月，北汽新能源“吞并”北汽紳寶，正式發布了全新品牌“BEIJING”；12月，長安汽車全資子公司長安新能源擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業基金作為戰略投資者；青島五道口新能源汽車產業基金企業(有限合伙)成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。
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　　這些企業之間的整合，不僅僅是技術等方面再深化，而是將新能源汽車向市場化方向推動的一個前提。北汽新能源總經理馬仿列在接受采訪時表示，通過整合使新能源汽車和傳統車渠道共榮，渠道網絡增多，有的渠道下沉到基層，從而實現了集團化的優勢。
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　　另一方面，國外汽車的進入，也讓國內車企意識到，單憑自身新能源業務是很難面對當前日益激烈的競爭形勢，還應該引進外部資源進行多元化改革。有專業人士指出，目前新能源汽車行業正迎來結構調整期，尤其是實力較弱的二線車企，通過整合提高自身競爭力不失為一種有效方式。
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　　不管怎么說，我國對新能源汽車市場的布局目前還處于初級階段，想要進階，少不了這兩大方面的“整合”，加快“回血”速度，“滿血”歸來，新能源汽車已準備就位。